A primeira vez que chegamos no trabalho de patinete, ninguém perguntou quanto custou. A pergunta na copa foi outra: “e quando chove?”. A conta da tomada nós sabíamos de cor. A da chuva, não.
Por isso este texto tem duas partes: a conta, que é curta, e o resto do dia, onde a decisão se resolve de verdade.
O que custa uma carga na tomada
Pegamos como referência um modelo do nosso ranking, o Xiaomi Electric Scooter 5 Pro: 477 Wh, com carga completa de cerca de 9 horas, segundo a ficha do fabricante. São 0,48 kWh; com as perdas do carregador, arredondamos para 0,55 kWh por carga.
A tarifa residencial da Enel em São Paulo está em R$ 0,789 por kWh sem tributos desde julho de 2026, e fica perto de R$ 0,98 com impostos, conforme a tabela da distribuidora. Fazendo a multiplicação: uma carga cheia sai por volta de R$ 0,43 sem tributos e R$ 0,54 com tributos.
Dividindo pelos 60 km que o fabricante declara, dá cerca de R$ 0,01 por quilômetro. Dividindo pelos 42 a 48 km que os guias consideram realistas para esse tipo de bateria, fica entre R$ 0,011 e R$ 0,013 por quilômetro. É estimativa: a tarifa muda de cidade para cidade e o consumo depende de peso, ladeira e velocidade.
Uma carga inteira custa menos do que uma passagem de ônibus. Só que a carga não é o custo do patinete.
Quem já faz isso todo dia
Antes de fechar a conta, fomos ver quem depende do patinete para ganhar o dia. O Lorenzo SNG passou um período fazendo entregas de patinete elétrico e gravou o que aconteceu.
O que nos chamou a atenção não foi o número de entregas, e sim o que aparece entre uma e outra: o tempo parado esperando a carga, a bateria que acaba no meio do turno, o cansaço de ficar em pé o dia inteiro. Quem roda oito horas por dia descobre em uma semana o que o usuário de ida e volta demora meses para perceber. Vale assistir com essa lente, não como promessa de renda.
Ônibus a R$ 5,30: a comparação honesta
A passagem de ônibus em São Paulo custa R$ 5,30 desde janeiro de 2026, segundo a SPTrans. Ida e volta em um dia útil são R$ 10,60. Em 22 dias úteis, R$ 233,20 por mês. É o número que todo mundo joga na mesa.
Agora as duas colunas, com as premissas explícitas.
| Ônibus | Patinete (tomada) | |
|---|---|---|
| Premissa | 2 passagens por dia útil, 22 dias | trajeto de 10 km ida e volta, 22 dias, R$ 0,011 a R$ 0,013/km |
| Energia ou passagem no mês | R$ 233,20 | cerca de R$ 2,40 a R$ 2,90 |
| O que fica de fora | nada: o custo termina na catraca | compra do patinete, pneu, freio, troca de bateria, seguro ou risco de roubo, capa de chuva, capacete e trava |
A coluna da direita parece imbatível, e é justamente por isso que ela engana. O patinete tem custo de entrada, e tem custo de manutenção que não aparece na conta de luz: pneu que fura, pastilha que gasta, bateria que um dia perde capacidade e precisa ser trocada. Tem ainda o risco de roubo, que ninguém contabiliza até acontecer. Não vamos colocar número em nada disso, porque depende do modelo e do quanto você roda. A comparação justa não é energia contra passagem: é todos os custos do patinete, diluídos pelo tempo que ele durar, contra a passagem.
A conta da tomada é a única parte fácil. Todo o resto depende do seu trajeto e do seu bolso.
O que o trajeto precisa ter
Se o patinete ainda faz sentido para você, o próximo filtro não é o preço. É o caminho.
O primeiro item é autonomia real, não a da caixa. Já explicamos quantos km um patinete elétrico faz de verdade: os guias brasileiros trabalham com 70% a 80% do declarado. Se a ida e a volta somam 20 km e o seu modelo declara 22, você vai chegar em casa empurrando.
O segundo é o tipo de via. Um autopropelido de até 1.000 W e 32 km/h circula em ciclovia, ciclofaixa e vias com limite de até 40 km/h. Se o seu trajeto passa por avenida rápida ou rodovia, ele não serve, por lei.
O terceiro é o destino: onde guardar e onde carregar, o que significa uma tomada que alguém deixe você usar por horas. O quarto é roupa reserva na mochila, porque ladeira no verão não combina com reunião às 9h.
Na hora de escolher, o nosso ranking dos melhores patinetes elétricos separa os modelos por peso e potência, o que ajuda a cruzar com o trajeto e com a escada do prédio.
O dia em que não dá
Existe um dia em que o patinete fica em casa. Chuva forte tira aderência de uma roda pequena e molha a mochila inteira. Frio reduz a descarga da bateria. Ladeira que no seco é chata, no molhado vira problema.
A saída foi não brigar com o clima. Nos dias ruins, o dobrável entra no ônibus com a gente, ou fica no cabide. Quem trata o patinete como substituto absoluto do ônibus se frustra na primeira semana de chuva. Quem trata como complemento ganha os dias bons e não perde os ruins.
Patinete para trabalhar não é sim ou não. É “em quais dias”.
No fim, a pergunta da copa continua sendo a melhor: e quando chove? Antes de responder, olhe o seu trajeto: quantos quilômetros são, quantas ladeiras tem, onde o patinete fica das 9h às 18h. Conta para a gente nos comentários como é o seu caminho até o trabalho, e se o patinete entra nele todo dia ou só quando o céu deixa.